学习先进事迹 弘扬水运精神 | 许平:匠心平凡深耕机舱 立足岗位行之创效

刚满17岁的许平，来到合肥一家公司当了一名船员，从水手干起，之后一头扎在机舱里，钻研技术，26岁就取得了一等轮机长资质，并小有名气。28岁那年，风华正茂的许平，是一个香饽饽，曾经有多家公司伸出橄榄枝高薪聘请，他情有独钟的选中了安庆港，在油轮上当上了轮机长，当时安庆港的船舶属于老旧油轮，船龄长、机况差，三天两头就会出现岔子，身为轮机长的许平最是头痛，于是累与苦成了他的伴侣。

许平多年养成的爱钻、爱琢磨的劲头，在老油轮上派上了大用场，机舱里设备出现了故障，他不攻克不罢手，不管是白天、还是夜晚、或是酷暑、或是严寒，他都要想办法去解决，一次次地解决问题、一次次地积累经验，练就了娴熟的机舱技能。虽说许平在机舱里的技术比较过硬，经验也非常丰富，但是仍然保持了谦逊的风格、平实的心态：从事这一行的人很多，技术好的大有人在，船行在外，出了问题不能指望求助别人；不求人，则事事靠自己，在技术方面必须不断的学透、学精。学无止境、技无止境，为了更多的学习机舱里的技术，多年来许平养成了不耻下问的习惯，遇到技术强手，许平都会与其交流切磋一番，他坦言：“在技术方面，大家有互补性，你会的、他不会，他会的、你不会，相互学习，会更全面的掌握技术。”

在机舱里工作如同是行医治病，要治病首先医生的技术过关，要有手到病除的医术。同时，机舱里的这个医生，不仅是治病医生，而且还是保健医生，维修与保养不分家，机械设备才会康复如常，听人使唤，认真地干活，踏实地工作，为船所用。老油轮尽管机况差，但是在许平的精心护理下从未发生一起因机舱缘故而误了航次，从2003年2月至2012年3月，这十年间，许平付出了巨大的心血，换来了不斐的营运业绩：累计营运515航次，安全运输油品60余万吨，航行近20万公里，营运收入达到1700余万元。

时光荏苒，水上油运飞速发展。2013年，因为老油轮是单壳油轮，涉及到安全因素，被强制下线，在老旧油轮即将下线的期间，安庆港务总公司投入两千多万元打造了两艘全新的双壳油轮即皖港油16、26号。许平在这一年里上了皖港油16号，依然是轮机长。

但凡去过皖港油16号机舱的人都被舱容舱貌所感动，由衷的钦佩，新油轮的机舱足有五十平方米，错落有致的布满了各种设备机器。一台台机器被擦拭的锃亮，地面上、过道上一尘不染，既无油渍、又无污渍，偌大的机舱、诸多的设备年年日日都保持了“铜发光、铁发亮”的状态。

“机舱里清清爽爽的，看着就舒服。”许平说的话，绝对不是虚言，也不是仅仅做做表面文章，而是付出了真功夫。在营运商对皖港油16号进行的巡检中，对于旗下承运的168条油轮中，皖港油16号的机舱在相比中，是最干净的船舶。

干净的背后是艰辛的踪影，油轮在巡检中有131条达标准则，许平就将涉及机舱里的活逐条对照，逐条落实，做得让人很难挑剔，让安检人员无话可说，不仅顺利过关，而且还点赞皖港油16号为船舶管理中的范例。

油轮在水上行驶中，许平最为担心的就是机器突发故障，出了故障必须抢修，不分寒暑季节。隆冬之季是考验人的关口，一次，外面下着大雪，气温超低，机舱内的柴油机突然出现了故障，为了尽快排除故障，他白天忙于拆解设备、购买配件，晚上在近零度气温的机舱里琢磨修理方案，手冻僵了、脚站麻了，他全然不顾，有时累得确实支撑不住了，就坐在冰凉的机舱铁质地板上休息一会儿，再继续干，直到深夜……故障排除了才得以欣慰地安歇。

暑热天气亦是考验人的难关，大热天不干活，都热的荒，何况是在机舱里劳作。去年夏天，油轮装油到马鞍山等卸，许平为了让油轮保持长时间的适航状态，于是对主机进行保养。毒辣的太阳直射下，船外是高温，机舱内也是高温，其温度足有50℃，头天下午，许平来到机舱，见机体温度降了一点，尽管烫手，但是不会造成灼伤，动手将主机拆卸下来时，大汗淋漓，衣服都被汗水浸透了。第二天清晨，许平与轮机员们到机舱里忙开了，换气阀、磨缸头等，由于机舱里不通风，温度至少是40℃开外，为了防止中暑现象发生，就将缸头搬到外面去磨，汗流浃背的忙活了一天，在满身油污、身躯疲倦之中结束了保养工作。

面临危险、毫不畏惧。一次，许平在巡检油舱时，发现卸油阀的铁质阀杆因腐蚀脱节掉入舱底。尽管装载的汽油卸空了，但是残留的油气仍然很浓，人下到几米深的油舱里进行维修是非常危险和难受的，许平立刻不顾个人的安危，套上呼吸器，只身下到油舱底部进行修理。浓烈的油气刺激着他的周身，皮肤表面立即起了红红的疹子，他忍着身体上的不适和高温的闷热、以及油气的刺激和蒸熏，作业了20分钟后，就上到舱面，休息一会儿，再折回油舱里，几经轮回，终于修复了阀杆。面对铁质阀杆被油品腐蚀，维护成本高而且还耽误航行时间，他反复思考，改造油阀，用不锈钢阀杆取代铁杆，取得非常好的效果，并在全公司油轮上得到推广使用，经他倡导和更新的卸油泵，由原来的每小时卸200吨油提升到250吨，效率提升了25%，使得船舶运营创效多增近15万元。类似的机舱技改节能、降耗提效，如柴油机轴向调整、法兰盘紧固改进等技术创新活动，许平每年都有十多项这方面的技改成果，有效地促进了油轮的安全、长效运行，大大提升了油轮的营运业绩。许平的那份敬业精神、那份执着干活，让人可学可模，可敬可佩。安庆港务总公司为了激励更多人向许平学习，激发更多的正能量，就以许平的名字为命名，成立了许平劳模创新工作室，工作室将以维修保修、小改小修，技术革新等项目为主。

许平不仅是轮机长，还是油轮上的计量员，肩负着油品计量的重任。计量是油品运输效益的命脉，在油运中的业务争取、安全承运，以及装油、航行、安全、卸油、船员劳作等环节的落脚点均是指向效益这个靶心，而计量则是靶心中的圆点。油品营运如若取得好的效益，必须瞄准靶心，击中圆点，否则会失之毫厘、差之千里，一切心血与辛苦都会付之东流。故此，油品计量是油轮运输中名符其实的内掌柜，油轮营运的盈与亏，完全在于计量这个内掌柜，许平从2005年起干计量工作，就给自己加了一份责任和使命，以当好这个内掌柜。

在计量上，许平付出了很多，因为计量是一项既费神又费力的活。计量费神。计量出了问题，是一件令人头痛的事，辛辛苦苦的跑航次，没有赚到钱，有时还要赔上钱，让人寝食不安，许平常常感言：在油轮上，机舱设备出了问题我不怕，大不了多花点时间来琢磨，终会解决；然而计量出了问题，我最担忧，赔了钱是大家伙儿的心血，难以弥补，对不起大家，也对不起港口，是心中最大的愧疚，每次都是胆战心惊的对待，精神上的压力特别大，生怕出了纰漏，牵连大家。计量费力。当别人休息时，许平则要外出劳作，不论刮风下雨，大热天，油库十几米高的贮存油罐，在太阳的暴晒下，表面温度达到五、六十度，每次卸油后的计量都要爬上顶罐测量数据；大寒天，油罐表面温度低，滴水即可成冰，雪天里油罐顶上积雪覆盖的非常深厚，一次因厚厚的积雪、脚下又滑，许平差点从十几米高的罐顶上摔了下来，受惊的许平至今还心有余悸。在计量上，许平付出了艰辛，然而也换来了收获，许平所做的油品计量，极少出现亏吨现象，即便是出现也是在可控范围之内。

“我很平凡，只是想把手中的事做好。”许平经常念叨这句话。朴实的话语，令人亲切。其实我们大家都很平凡，但是平凡的人生拥有平凡的感动，这些人将平凡简单的事做好，并且多年坚持如故，就是不简单的事、不平凡的事。在生活中平凡是期冀、是永恒。许平今天的平凡，就是明天希望的曙光，相信，安庆港总公司在平凡人的建设下，将会创出不平凡的光明前程。